La Ruta 9 y la que va al Aeropuerto pasan a control privado por 30 años: peaje, bacheos y mantenimiento, pero ninguna obra

El viernes, el ministro de Economía de la Nación, Luis Toto Caputo, anunció que se completó la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones: más de 3.900 km de rutas nacionales, distribuidos en 8 tramos estratégicos, con inversión 100% privada. En Tucumán, la Ruta Nacional 9 (desde el límite con Santiago hasta Salta) y la A-016 que conduce al Aeropuerto Benjamín Matienzo pasan a control privado por 30 años, y ello contempla peaje, trabajos de bacheo y mantenimiento, pero ninguna obra para nuestra provincia.

"IMPORTANTE: Adjudicamos la Etapa III de la Red Federal de Concesiones: más de 3.900 km de rutas nacionales, distribuidos en 8 tramos estratégicos, con inversión 100% privada", twiteó Toto Caputo, y enumeró:

Los tramos adjudicados son:

• Centro: RN 9, 19 y 34 | Santa Fe y Córdoba.

• Mesopotámico: RN 12 y 18 | Entre Ríos.

• Centro Norte: RN 34 | Santa Fe y Santiago del Estero.

• Noroeste: RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016 | Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

• Litoral: RN 12 y 16 | Corrientes y Chaco.

• Noreste: RN 12 y 105 | Misiones y Corrientes.

• Chaco–Santa Fe: RN 11 | Santa Fe y Chaco.

• Cuyo: RN 7 | Mendoza.

"Con esta adjudicación, completamos más de 9.000 km de las principales rutas nacionales que estarán todos en obra a partir de fin de Septiempbre: 16 tramos estratégicos, por donde circula cerca del 80% del tránsito del país. Más inversión privada, más eficiencia y mejores rutas para todos los argentinos", afirmó el ministro de Economía.

Las obligaciones para las empresas privadas que controlarán las rutas tucumanas se limitan a obras iniciales de puesta en valor y rehabilitación de pavimentos flexibles: los trabajos contemplan bacheo superficial y profundo, fresado, sellado de fisuras, reposición de señalización, mantenimiento de semáforos y alumbrado, y control de pesos. "No figura la finalización de la autovía Tucumán-Termas de Río Hondo", alertó El Federalista.

El citado portal repasó que la concesionaria Autovía Construcciones y Servicios (ACS), del grupo Cartellone, recibirá las estaciones de La Florida (Km 1225) y Molle Yaco (Km 1357) sin modificar su ubicación. Solo podrá cobrar la tarifa de oferta después de que Vialidad Nacional certifique las obras iniciales. Desde Tapia hacia el norte, el único peaje en territorio tucumano seguirá siendo Molle Yaco. En el resto del corredor se autorizan nuevas estaciones automáticas o Free Flow. El modelo elimina subsidios estatales y se financia exclusivamente con peajes.

El cobro de la tarifa de peaje estará condicionado al avance de la infraestructura. El pliego técnico determina que el concesionario solo podrá comenzar a percibir la “TARIFA DE OFERTA” una vez que Vialidad Nacional emita el acta de finalización de las obras iniciales de puesta en valor en la sección correspondiente.

Además, se exigirá la modernización tecnológica mediante cobros automáticos, sistemas sin barreras (Free Flow) y la integración de usuarios de TelePASE, quienes contarán con el beneficio de abonar una tarifa única en ciertos puntos si transitan por estaciones consecutivas en un lapso menor a tres horas.

En La Nación, el periodista Diego Cabot fue muy crítico de las concesiones de rutas a privados: "El Gobierno adjudicó más rutas para que el sector privado mantenga el pasto cortado, la banquina firme y tape los baches", se tituló su nota, donde alertó que "el esquema traslada el mantenimiento y la operación al concesionario pero no le exige obras importantes".

"Las empresas constructoras tendrán que comprar algunas máquinas para tapar baches además de cortadoras de pasto, rastrillo y pala. Podrán cobrar peajes durante dos décadas y se ahorrarán equipos pesados necesarios para construir autovías", resumió el mencionado periodista.

"Lo que los pliegos exigen a los concesionarios no se parece demasiado a una obra pública de gran porte, de esa que agrega infraestructura a la destrozada red vial argentina. Se parece más a un contrato de mantenimiento, similar a los primeros pliegos: cortar el pasto, mantener la banquina, tapar el bache, repintar la línea blanca y cobrar. Veinte años de este esquema, sin proyectos para hacer autovías, ampliar carriles o hacer terceras manos para descomprimir el tránsito", enfatizó Cabot.

En ese marco, denunció que "la variable de competencia de estas licitaciones es una sola: la tarifa. Gana el que ofrece cobrar menos por cada 100 kilómetros a un auto".

"El tramo Noroeste es segundo más largo después del centro con 596,52 kilómetros sobre las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016, que recorren Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. Fue para Autovía Construcciones y Servicios —la misma empresa que se quedó con el tramo Oriental en la Etapa I— asociada a Vapeu y Guigivan, con un peaje de $2.764,85 con impuestos", repasó.

También subrayó que "el corazón del asunto es qué obra hay que hacer y la respuesta corta es: poca, y casi nada de magnitud", sino que "el esquema exige al concesionario llevar la ruta a “condiciones de transitabilidad óptima” antes de poder aplicar la tarifa plena ofertada".

El alcance del Tramo Noroeste en Tucumán (Gráficos tomados de El Federalista)

Los peajes que se mantienen y los que se suman

Qué obras se exigen (y cuáles no)