"Es viable y necesario": el ambicioso proyecto de un tren elevado para terminar con el caos vehicular en Tucumán

El ingeniero José Russo visitó La Tucumana de Mañana y dialogó con Ana Pedraza y Gabriel Sanzano. Durante la entrevista, el profesional rescató un proyecto diseñado por el arquitecto Pablo Della Torre que busca dar respuesta a una problemática histórica de la provincia. Al respecto, Russo recordó que la iniciativa surgió ante las quejas por los embotellamientos y la contaminación: "Hace tres meses, en una reunión del Consejo Económico Social, las voces se elevaron por el caos vehicular que existe en Tucumán y la falta de espacios. Entonces dije: hay un proyecto que está guardado desde el año 2019, que en realidad también tiene una idea de base de 1990". Ante las críticas iniciales sobre la factibilidad, el profesional fue tajante: "Cuando dije que había un proyecto olvidado, un colega me dijo que eso era muy romántico. Yo respondí que soy romántico, pero en ingeniería no hablamos de romanticismo, tenemos que hablar de números".

El diagnóstico de la situación actual es crítico debido a la concentración demográfica en el Gran San Miguel de Tucumán. Según explicó Russo, el área metropolitana (Tafí Viejo, Yerba Buena, Banda del Río Salí, Alderetes, Las Talitas y El Manantial) representa apenas el 5% del territorio provincial, pero alberga al 70% de la población. "Superamos el millón de habitantes, ya somos una ciudad millonaria. De acuerdo a un estudio de 2014, hay 330.000 vehículos que ingresan a la capital diariamente", detalló, subrayando que la ciudad ya no puede expandirse más y cuenta con un servicio de transporte público deficitario. "Esto viene a paliar esa situación porque, al tener trenes eléctricos por encima de nuestras cabezas, se descongestiona el tránsito vehicular".

La propuesta técnica se estructura en tres líneas denominadas "trenes aéreos":

Línea A: Partiría de los talleres de Tafí Viejo, aprovechando ese espacio para el mantenimiento de los vehículos, y llegaría hasta El Manantial pasando por el centro.

Línea B: Conectaría Yerba Buena con la Banda del Río Salí. Incluye un cable carril desde el Cristo Bendicente hasta el corte, un tramo de metrobús hasta la estación Avellaneda y, desde allí, el tren elevado hacia el aeropuerto y la terminal.

Línea C: Realizaría un recorrido de sur a norte, desde El Manantial por la avenida Roca, pasando por la terminal hasta Las Talitas y el aeropuerto.

Una de las mayores ventajas del proyecto es su bajo impacto en términos de expropiaciones. El ingeniero precisó que "solo se expropiaría un 5% de todo el proyecto; no hay que expropiar casi nada porque va sobre terrenos fiscales y vías desaprovechadas del tren en desuso". La estructura consistiría en un viaducto montado sobre pilares con columnas cada 25 o 30 metros. Sobre la posibilidad de un subterráneo, Russo aclaró que en Tucumán es inviable debido a que "tenemos las napas freáticas muy arriba".

En cuanto al financiamiento, el especialista mencionó que en 2023 se solicitó un presupuesto a la empresa china BYD, que tasó la obra en unos 30 millones de dólares por kilómetro, incluyendo material rodante y estructura. No obstante, señaló que el costo podría abaratarse utilizando empresas locales de Tucumán y Córdoba para las estructuras de cemento. Para costearlo, Russo apunta a organismos internacionales: "Naciones Unidas tiene la oficina UNOPS que asesora y da avales para conseguir préstamos del BID, la CAF o el Banco Mundial, que muchas veces son fondos no reintegrables". Para que esto avance, concluyó, se requiere una decisión política coordinada entre municipios, Provincia y Nación, ya que el trámite debe iniciarse en Cancillería.

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