Jorge Berretta, referente de AETAT dialogó con La Tucumana de Mañana sobre la reducción del servicio de colectivos y pregonó por una solución de parte del gobierno, ya que aseguró que muchas empresas podrían dejar de existir. VIDEO.
La crisis económica que afecta al país se vio reflejada también en el transporte público de pasajeros con la comunicación desde AETAT de una reducción de un 25% en su servicio. Esto ya fue aplicado durante esta semana y la próxima incluirá una disminución en las jornadas laborales de los choferes de las distintas empresas. En este marco, Jorge Berretta, secretario general de los empresarios del transporte, habló con La Tucumana de Mañana.
“Es una medida no grata, pero es indispensable para mantener el servicio en su mínima expresión, dado que venimos con un déficit desde hace más de seis años sin resolución del poder político.. El usuario se queja de las unidades, los trabajadores están descontentos porque cobran fuera de fecha y nosotros estamos al borde de la quiebra. El sistema está colapsado”, expresó Berretta.
Según el empresario, la situación se viene agravando desde el gobierno de Mauricio Macri, sin respuestas contundentes de parte de la gestión actual. “De $244 pasamos a pagar hasta $415 el litro de Gasoil, y no podemos cubrir esto. El gobierno de Macri nos quitó el 75% de las colaboraciones para dárselas al AMBA y el gobierno actual no ha solucionado este inconveniente. Llegar a este punto fue también responsabilidad nuestra por la necesidad de seguir trabajando, pero llegamos a un punto límite. Esta reducción es porque no nos alcanza para el gasoil y luchamos día a día para mantener unidades añejas, algo que no se hace desde hace seis años”.
Berretta también adelantó que, además de una solución de parte del gobierno provincial y municipal -a quien criticó- también es necesario un aumento en las tarifas: “La solución para esto es la intervención de los poderes concedentes. El poder municipal nunca estuvo en la mesa ni aportó ningún tipo de solución. La voluntad desde nuestra parte está para negociar. 1 km debe valer $829 + IVA, un pasaje como mínimo debe valer $500, hoy en día el sector recibe $120 del usuario y entre lo que aporta la nación y la provincia $115, o sea, un total de $235. A corto y mediano plazo hay empresas que no van a poder seguir trabajando. Por eso, a nosotros esta medida nos duele y le pedimos disculpas a los usuarios pero es la única para garantizar unos días más el servicio”.
El referente de AETAT fue consultado por Oscar Mazza sobre las quejas de los usuarios, ya que fue el propio empresario quien aseguró que si la la gente esperaba 5 minutos, ahora iba a esperar 8: “Hay líneas que van por distintos ramales y después se unen, en los barrios seguro la frecuencia va a ser mucho más amplia, dijo Berretta, aunque no pudo justificar cómo antes de que se anunciara el recorte en el servicio, muchos usuarios esperaban hasta casi 40 minutos una unidad. No obstante, aseguró que la reducción se vio afectada por la disminución de la población en el uso del transporte público luego de la pandemia y que esas largas esperas a las que se refería Mazza datan en realidad del periodo 2020- 2021.
Beretta se mostró preocupado por la regulación de las tarifas, algo que según él no ocurre en los precios de los insumos como el combustible: “Si bien es una actividad privada, el estado nos fija tarifas, pero del otro lado, estamos expuestos al libre mercado, llegando a pagar 415 el litro de gasoil. Cualquier otra actividad viene actualizando sus valores en base a la inflación. Por eso, para no tener que despedir a ningún trabajador han decidio realizar suspensiones de entre 3 y 4 días para con los trabajadores en tandas y no más allá del 15 o 20%”.
Si bien desde AETAT ven con buenos ojos las intenciones del gobernador electo, aseguran que algunos no llegarían a octubre, incluso con esta reducción, ya que, desde su punto de vista, la situación es peor que en 2001, por eso acuden a esta reducción que la Justicia tendrá que definir si es legal o no: “Jaldo nos mostró su preocupación y ocupación por los distintos servicios, pero todo se diluyó por la inflación. Aunque vemos muy buena predisposición de su parte, al igual que la doctora Chahla. Todavía tenemos que llegar al 29 de octubre, pero lo vemos muy difícil. No podemos ponernos todo al hombro: la pandemia, la guerra en Ucrania, la inflación. Si vienen otros deben saber en qué condiciones se encuentra el sector. Para nosotros era más fácil enviar cartas documento a los trabajadores con cesantía, pero no es nuestra intención. Entendemos que estamos trabajando en el marco de ley, después lo tendrán que dirimir los cuerpos legales. Incluye una reducción de hasta el 20% del personal en tandas de 3 días cada uno para ser justos. Un trabajador perdería entre 3 o 4 días de su trabajo al mes sin goce de sueldo durante ese período. Si no hay una solución, el lunes van a empezar a llegar los telegramas. Esta situación es más compleja que la del 2001”.
A pesar de los dichos de algunos dirigentes de su sector, Berretta deslindó a la población del conflicto del transporte, explicando que el deficiente servicio del transporte “no es responsabilidad del tucumano”: “Con los pocos ingresos que recibimos desde el gobierno, es el servicio que podemos brindar. El pasajero o los ciudadanos no tienen la culpa. La tarifa no es alta, el problema son los salarios que percibe la gente, eso lo tiene que resolver el estado. No podemos estar recibiendo 235, cuando el costo por boleto es $500”
Además, confirmó que todas las unidades se encuentran protegidas con su seguro correspondiente, más allá de sobrepasar los 10 años de antigüedad que establece la ley: “Si bien hay unidades que tienen más de 10 años, todavía están cubiertas por el seguro, ante una ley de emergencia financiera del transporte a nivel nacional, hay unidades que tienen prórrogas hasta 13 años y cada 6 meses pasan vtv provinciales, por eso, todas las unidades están aseguradas”.
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